在法国巴黎，航空公司飞行员面临的挑战日益增加，虚假的GPS信号在全球范围内激增，导致系统复杂化，行业员工和官员向法新社透露。
例如，即使飞机在高空飞行，驾驶舱内也会响起地面碰撞警报——这一现象在多个地区出现，显然与军事活动有关。
根据接受法新社采访的飞行员和官员的说法，这种情况包括两年前俄罗斯入侵后，乌克兰附近、地中海东部和伊拉克上空的空中走廊。
以前仅限于干扰阻止获取地理定位卫星信号的情况，现在则演变为更危险的形式，使得对抗欺骗变得更加困难。
这将导致飞机接收到错误的坐标、时间和高度信息。
波音777的飞行员、法国主要飞行员工会SNPL成员蒂埃里·奥里奥尔(Thierry Oriol)告诉法新社，通过将这些数据与存储库中的地理地图进行比对，系统能够判断前方是否存在迫在眉睫的危险。
Oriol解释道：“当飞机在巡航时，某些不及时的警报会要求飞行员尽量向后拉操纵杆，避开障碍物……无论如何，没有一座山能高到这个程度。”
他还提到了一次事故，“从贝鲁特起飞时，飞机误以为自己在海拔1万英尺(3公里/1.8英里)的阿尔卑斯山上。”
-风险管理- - - - - -
一位不愿透露姓名的欧洲航空公司经理解释说，问题在于这些虚假信息进入了导航系统，可能在航班接近目的地数小时后引发错误警报。
“一开始，工作人员很快就发现这是一个假警报。但由于这是一个紧急危险的警报，我们要求机组人员仍然进行紧急演习，并进行分析。
这位欧洲航空公司经理补充道：“如果问题再次发生，而分析没有显示任何危险，那么唯一的解决办法就是关闭这个警报，因为我们知道其他系统仍在运行，以检测可能的风险。”
通常使用的GPS实际上只包括美国军方管理的全球导航卫星系统(GNSS)。
此外，还有两个系统——欧洲的伽利略和俄罗斯的格洛纳斯。
在飞机上，GNSS是飞行员用来确定位置的主要工具，但并不是唯一的工具。
不需要回到过去的六分仪，这些设备配备了惯性定向装置，能够捕捉运动，以推断物体的轨迹。
但在整个飞行过程中，它们的精度会逐渐下降。
——《急剧上升》- - - - - -
自乌克兰战争爆发以来，欧盟航空安全局(EASA)一直警告称，全球导航卫星系统(GNSS)信号中断加剧，影响到芬兰和地中海等冲突地区以外的相对偏远地区。
欧洲航空安全局表示，在某些情况下，这可能导致航线改变，甚至目的地变更，因为无法在安全条件下着陆。
管理法航飞行员健康和安全条件的委员会上个月发布了一份警告，称GPS欺骗存在“严重和迫在眉睫的危险”，据知情人士透露，估计这一现象每1000次中就有3.7次受到影响。
1月下旬，欧洲航空安全局宣布与国际航空运输协会(IATA)建立合作伙伴关系，以对抗欺骗和干扰，将其作为应对此类干扰的首要任务。国际航空运输协会是全球主要的航空协会，拥有300多家航空公司。
欧洲航空安全局代理执行主任Luc Tytgat表示：“GNSS系统为航空提供了巨大的优势，可以提高繁忙共享空域的运营安全性。”
“但我们看到，针对这些系统的攻击急剧增加，这构成了安全风险。”
Tytgat补充道：“从中期来看，我们将需要调整导航和着陆系统的认证要求。
从长远来看，我们需要确保参与未来卫星导航系统的设计。”
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示：“我们需要协调收集和共享全球导航卫星系统安全数据;飞机制造商提供的通用程序GNSS事故指导;各国承诺保留传统导航系统作为备用，以防全球导航卫星系统受到欺骗或干扰。”
这些系统包括地面上的信标或发射机，发射无线电信号，帮助飞机进行三角定位。
“航空公司将是重要的合作伙伴。无论采取什么行动，他们都必须成为解决方案的焦点，因为他们是面临风险的第一线。”
法新社报道
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